美团进军网约车，滴滴会不会搞外卖进行反击？

2月14日，当玫瑰和巧克力充盈着情人节的浪漫氛围，一场掩盖在夜色情愫下的战争悄然拉开帷幕，荡漾了沉寂许久的互联网经济。没有大张旗鼓的宣传，也没有平地惊雷的重拳，美团就这样公开挤入了滴滴霸占的出行市场，南京试水、5月启动，这不仅意味着当年指导之恩、基情友谊彻底决裂，更预示着O2O和共享经济的两大代表已经大战在即。

一体化服务是美团推行打车业务的主要目标，看似吃喝玩乐和出行衔接地天衣无缝，依托美团的高用户活跃度更具优势，但事实真如表面看到的那样简单吗?且不说美团的这一计划是否会如愿施行，单说滴滴一方就绝不可能置若罔闻。而整个打车市场，在无数暗流涌动中，美团加入似乎多也不多，少也不少。

美团进军出行市场，可能是被逼无奈

不得不说美团选择在这个时候进入出行市场，不失为明智之举。当年王兴以政策风险太大拒绝做出行业务，之后陆续出台的网约车细则也确实如他所料，给风华正茂的滴滴当头棒喝，以至于现在不得不以蜷缩的姿态如履薄冰地生存发展。

而如今美团出行上线，正是由于王兴看到了政策风向已定，又恰逢滴滴因为各种加价导致越来越多的用户体验不佳，接连不断地卷入舆论漩涡。这个时候以竞争者的姿态与滴滴抗衡，一方面给了消费者更多的选择权和话语权，另一方面又由此在他们心中潜移默化地塑造了正义者的形象。

总之，在政策形势和舆论偏向上，美团出行的开端可谓恰到好处 ，心机Boy莫过如此。

不过事实上美团开拓出行业务的目的，与其说是完善一体化服务，倒不如说是人口红利耗尽形势下的无奈选择。正如美团宣传的那样，6亿用户基数和1.8亿移动端月度活跃用户代表着巨大的消费市场，但另一面也透露了这些数字的生长速度逐渐达到极限，美团亟需新的增长点支撑企业未来的盈利愿景。

据报道2014年美团点评共计亏损23.94亿元，2015年这一数字扩大到了105.37亿元，业内预计2016年亏损依然会持续。与之对应的，美团的估值已经从巅峰的180亿美元下降到125亿美元，纵然和同样估值缩水的滴滴相比，也是相差甚多。另外王兴与投资方签订的对赌协议，如同悬挂在美团头上的一把达摩克利斯之剑，也时刻提醒着企业上市所面临的压力。

也就是说，在增长速度受限和急切上市的压力之下，美团出行的启动无疑是增加了一个讲故事的资本，不管它究竟会在出行市场有何作为，终归有利于美团的重新估值。甚至考虑到美团进入出行市场的种种难题，王兴试水打车的野心也许根本不在于和滴滴硬碰硬，而是解决目前的上市需要。

其实上市也确实是美团摆脱现状的必要之路，据《南华早报》刊文称，中国的O2O公司由于未能找到可行的业务模式，盈利没有跟上估值或者市值增长，已经开始遭到私募股权和风险资本基金的冷落，有些公司或许最终会面临清算危机。

如上所言，即使是稳坐霸主之位的美团也难逃融资困难的问题，这也是王兴冒着极大风险签订协议的主要原因。O2O的风口已过、行业洗牌也已尘埃落定，互联网下半场会更考验一个企业的市场价值。

美团出行能给处境尴尬的滴滴造成致命一击吗?

雷声大雨点小，可能会是美团出行的未来态势。原因有三，其一营收状况限制美团大举押注打车业务;其二美团体量小难以承载成本消耗巨大的出行服务;其三美团所谓的服务衔接优势或许难以转化为现实。

据王兴所述，美团各项业务均已实现盈利，除了外卖，可恰恰是这个外卖服务烧掉了美团大部分资金，而且至今也没有一个可以止损的有效模式，这就在很大程度上限制了美团未来的盈利目标。如果说滴滴的颓势来源于政府横插一脚的外部干预，那么美团的困境更多的来自自身业务的缺陷，尤其是外卖行业，它对价格绝对敏感的本质致使任何O2O企业，难以通过提高价格来获得高昂利润。

这也和外卖市场的形势有关，虽说美团在市场份额上以绝对优势高于百度外卖和饿了么，但奈何这两个竞争者背后都有巨头支撑，一旦美团提高价格而另外两家维持优惠，就会有众多消费者倒头转向，因为吃喝玩乐这种事很难培养用户的忠诚度。总之，美团外卖行业一日不赚钱，就会持续拖累美团整体的盈利状况，在这种形势之下，美团又怎么会倾尽财力去拓展另一个格局已定的市场?

说美团的体量小，自然是在滴滴的对比之下，这毕竟是两者之间的抗衡。表面上从市值就可以看出，美团巅峰状态的市值在180亿美元，而滴滴的市值高峰近400亿美元，而缩水之后，美团为125亿美元，滴滴即使据分析人士预测的那样下降近三分之一，估值也会在250亿左右，也就是整体上高出美团一倍。

不过更为准确的差距在于产业链的潜在价值上，O2O平台模式本质上是一种“送达服务”，无论是送货上门还是线上购买、线下消费，基本没有任何其他可拓展的增值链接。顾客只在意自己买的东西能不能及时送达，既不会关注送餐员以什么样的方式送来，也没有其他额外的需求，也就是说很难有纵向深入的空间，而且靠着如此短的价值链甚至难以补贴物流的费用。

但是滴滴不同，无论哪种业务模式基本都具有发展空间，比如滴滴正在开拓的上游汽车服务领域，包括二手车市场、维修保养服务汽车等等，这都是以用户为基础、延长产业链、增加价值量的重要举措，甚至是简单的汽车装饰也有深挖的潜力。所以美团和滴滴的体量对比更多的体现在市场潜力上，如果长久维持着目前的模式，它必然限制美团的未来发展，届时又何谈支撑一个需要布局多个城市、耗资总量大的打车业务呢?

再者美团打车所依靠的主要优势是，消费者基于吃喝玩乐和出行的统一需要，这种服务衔接看似简单易行，实则关系到消费习惯、用户体验等多个方面。单从用户体验方面来讲，美团的打车业务规模短时间不会得到很大拓展，这就意味着一个城市投入的车辆有限，再加上目前南京试行的都是高端车，更缩小了车辆数目，也就是说顾客打到车的几率更小、接人速度更慢。同等价格下，用户体验决定顾客选择，一旦美团打车承担不了美团用户的打车需求，就很难将其留在平台上。

而且据知情人士透露，美团打车并没有和其他业务进行实质性的连接，事实上无论从技术上还是规模上，转化为现实都会有难度，除非投入巨大的资金和精力，但显然美团这两方面都没有足够的剩余。

美团都开始搞出行，滴滴为什么不能送外卖?

（编辑：武汉站长网）

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