别人家车展展车，特斯拉展示韭菜

我们先从刹车助力系统说起。目前特斯拉的刹车助力系统，使用的是博世iBooster。iBooster性能优良，除了特斯拉在用之外，本田、领克、蔚来、通用、大众、福特等品牌都有车型应用了iBooster。不止电动车在用，混动甚至一些燃油车也在用。这个系统比较成熟，一般不会出现安全问题，否则其他几家车企也会同样出现刹车失灵的情况。

除此之外，还有一种可能是，特斯拉的决策层预判错误了。据张翔介绍，智能汽车分三个层次。第一层是感知层，包括传感器、雷达、摄像头等等，这些硬件负责搜集信息。这些信息会传输到决策层，决策层根据感知层的输入，计算操作指令，最后传递到执行层。“目前有可能是，它的决策层或者是感知层出现问题，向执行层发出了错误的指令，所以导致刹车失灵。”这一点，此前有媒体引用案例称，一位霍尼韦尔退休工程师Ronald A. Belt在报告里表示，在湿滑路面、车辆刹车灯故障等情况下，此时如果踩下刹车，特斯拉的车辆稳定系统可能会需要通过增加电机扭矩来保持车身稳定，从而出现“刹车”变“油门”的情况。

但这种情况还没有得到权威机构的证明。

有没有可能是车主的问题？毕竟在特斯拉的数次声明中都指出，是车主自己的操作失误。先别急着否认，确实有可能出现这种情况。

一个非常重要的知识是，如今不少电动车包括特斯拉采用的是单板模式。也就是说，在较强动能回收的作用下，基本只需要控制油门来应对日常驾驶。动能回收的最主要作用是回收能量增加续航。但是，这并不意味着，刹车在车上就没用了，只不过刹车的频率减少了。

在比较紧急的情况下，车主很容易按照惯性误把刹车当油门踩，外加上电动车加速很快，所以也可能出现车主以为踩了刹车，车却加速的情况。不少开过新能源车的车主表示，开惯汽油车或者新手开特斯拉出错率很高。

在这方面，倒确实是有权威的检测报道予以证明。因为特斯拉的刹车失灵事件太多了，国外的消费者也看不下去了。2019年，有人就整理了共232例失控投诉，向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）及其缺陷调查办公室（ODI）提交请愿书，要求召回特斯拉。

NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是相对权威的机构。2020年，NHTSA的缺陷调查办公室（ODI）对缺陷请愿书展开评估，最后报告显示，没有证据能证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷，没有任何证据证明，油门踏板、电机控制系统或制动系统有任何故障。这232例事故的全部原因在于“误用脚踏板”。我们特意查看了这个报告，发现报告原文确实如此。

ODI检测报告截图

但是，尽管权威机构出具了检测证明，也不意味着单板模式不存在问题。一位特斯拉车主向深燃指出：“我有两次开完燃油车后再换特斯拉的时候，按照惯性把油门当刹车。很多车主已经习惯了单板模式，短时间可能很难反应回来，确实存在安全隐患。“另外，需要指出的是，以上232个案例被鉴定为“误用脚踏板”、“特斯拉不存在质量缺陷”，并不代表张女士的案例中特斯拉没有责任，具体的结果还要等待检验。

特斯拉到底要傲慢多久

一个不争的事实是，特斯拉的危机公关非常有问题。伴随着车辆畅销，特斯拉“突然失控”“自动加速”“刹车失灵”等安全事故频频出现，暴露出的品控问题越来越严重。特斯拉的应对措施，要么是冷处理，要么是频频甩锅，“国家电网电流太大”、“女性踩刹车力量弱”、“路面太滑”等等言语一次次挑战着大众的神经。

这次上海车展维权事件，特斯拉更是展现了一贯的傲慢。特斯拉副总裁陶琳强硬回应媒体称：“近期的负面都是她贡献的”、“我们没办法妥协”、“我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉”、“我们是不会花钱在自媒体上做投放的”。

此言论一出，惹了众怒。网友甚至做了各种图予以讽刺特斯拉，新华社也发文犀利点评：面对消费者的质疑，车企不能只强调客观因素。作为汽车行业的“明星”品牌，特斯拉对质量的自我要求、对用户的承诺需要与市场期待相匹配，这才能获得更多消费者的信任和青睐。对任何企业而言，提供优质的产品和服务才是正道。

资深公关顾问蒋明昊指出，特斯拉能出现今天的舆论危机，存在着多方面的原因。

长期的傲慢是一点。

蒋明昊指出，特斯拉平日里对于危机事件的处理都是冷处理，寄希望于很快就有新的信息盖过去。但是，持续出现的负面事件不去解决，相当于是个滚雪球的概念，网络舆情会越来越负面，量变到质变后会突然爆发，变成一个不可控的大事件。并且，陶琳对外的发言非常欠妥当。

“陶琳的态度太强硬，会让媒体解读成'我们就是坚决不会妥协'。其实需要委婉表达会承担责任、调查到底，这是一个品牌的公关最应该做的事情。否则错误的回应会被不断地放大，让舆论走向不可控的局面。”再加上，特斯拉的反应速度太慢了。危机公关讲究黄金24小时，即在24小时之内作出回应，才有可能控制住负面信息。

在新媒体时代，4小时甚至都来不及了。不少车企包括新能源车在面对负面新闻的时候，都是最快速度反馈。但是特斯拉的回应距离事件的发生已经半天了，而处理的结果是将负面新闻再次升温。

很多时候，特斯拉傲慢的逻辑在于，自己的销量一直遥遥领先，这些负面新闻不会对自己的销量有什么影响。但实际上，当消费者决定去买车的时候，依然会检索这款车的相关信息。这些资讯当中一定绕不开车企曾经没有解决过的负面。这其实就会影响消费者的购车行为。

此前，某德系汽车B级销量王就曾因为危机事件一直冷处理从而跌下神坛。血淋淋的案例就摆在眼前。

在蒋明昊看来，这个时候，特斯拉应该做的是对媒体澄清品牌的态度，即我们愿意为消费者提供更好的购车服务，我们愿意帮助消费者解决问题。

（编辑：武汉站长网）

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