马斯克说了实话：别在生产旺季购买特斯拉，品控差一些

国内新势力在自动驾驶方面走得最快的应属小鹏和蔚来，大家又有着各自不同的商业考量。

（四家电动车自动驾驶描述及价格）

电动车打破了经销商体系，而且有特斯拉这样特殊的存在，不断降价以谋求更多的销量，靠卖车满足资本市场喜欢的增长曲线在未来一定会越来越难。

之前车辆售出之后车厂和经销商与消费者的连接就是修车和保养，并以此不断赚取利润——有的地域经销商就有明确要求，优惠是有的，而且幅度很大，但必须一直到店保养，卖给外地更是不可能的事情。

未来的战争，一定是自动驾驶的战争，及由此延伸开来的增值服务、租赁服务。

首先订阅制是目前比较明确的方向，蔚来的首款轿车ET7已经开卖680元/月的自动驾驶订阅服务，马斯克在不久前的财报电话会议中也带来好消息，在接下来一两个月内就会推出网上订阅服务。

从特斯拉卖64000块的自动驾驶选装服务的销售情况来看，情况不容乐观，在中国，只有1%的车主购买了这一服务，这也是厂商纷纷投向订阅的原因，降低价格门槛就是推动普及的硬道理。

马斯克讲，中国车主对特斯拉自动驾驶服务更为挑剔。另外，经常爬上科技头版的事故也是影响因素之一，对自动驾驶的整体接受程度更是原因。

但激进如马斯克，计划2021年实现完全自动驾驶（L5），并推送给车主，他说不同于欧洲，中国政府对自动驾驶的态度更为积极友好。

小鹏被称为是中国更像特斯拉的新势力，自动驾驶全栈自研，相比其他家敢于“亮剑”，自动驾驶的落地也更为敏捷。

可能不久后，订阅制的自动驾驶会成为标准选项，把选择题抛给消费者。

写在最后

特斯拉在2020年将汽车价格下调了15次，才实现2020年交付50万辆目标。而现在，马斯克给自己立的2021年flag是交付80万辆。 特斯拉手里的牌还没有打完，国产新势力们还需要抵御更多的冲击，好在，我们从单兵作战升级到了“联盟作战”阶段，阿里、百度、吉利、富士康，都来了。FF和恒大们也来了。

市场调研显示，84.4%的消费人群表达了对电动车的期待，但对现有电动车的不满意度达到了60.8%。这是想象潜力巨大的市场。

期望这是一个好故事的开头。

（编辑：武汉站长网）

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