共享单车创始人正在沦为资本家的傀儡？

其二，把责任完全说成是国民素质差也不合理，共享单车平台同样具有不可推卸的责任。很多人经常会对单车体验进行吐槽，比如无法随意调动坐垫、客服电话始终难以联系上、押金退还不及时等，用户体验的下降，这也导致了他们把气撒在了单车上。

其三，盲目扩张背后带来的管理经营不善。短短一年多时间，共享单车正以前所未有的速度向全国各大城市扩张，但在扩张的同时也暴露了很多问题，尤其是管理跟不上。面对如此众多的城市，每个城市投放如此众多的单车，对于单车的使用规范以及管理成为了痼疾。

其四，在部分城市地区，共享单车的数量已经远远超过了城市的负荷量，这无形之中导致非机动车道路资源紧张，城市中心城区的非机动车停车位紧张等，这也间接导致了很多用户乱停放自行车。

二、混乱不堪的共享单车也将迎来政府监管风险

此时正值两会期间，多地代表都提出了共享单车“乱停放”的问题。就在前不久，上海市黄浦区约 4000 辆共享单车由于乱停乱放、过多占用原有非机动车停放点等原因，被上海市黄浦区车辆停放管理公司暂时统一管理，收缴在位于制造局路的停车场内，已有近一个月的时间。其中绝大多数都是摩拜单车，也有部分ofo小黄车和小鸣的小蓝车。共享单车的集中爆发给非机动车停放资源紧张的城市地区带来了诸多挑战，也给共享单车行业带来了政策监管风险。

第一，共享单车管理主体的明确问题。对于共享单车的停放管理问题，有三个管理主体：一个是共享单车平台;另一个车辆停放公司;还有一个则是交通城管部门。那么，究竟该由谁来管理，目前还没有一个可行性的方案。事实上，共享单车平台与车辆停放公司之间的矛盾越来越深，双方并没有就单车停放问题达成共识，这将导致越来越多的乱停放共享单车会被车辆停放公司长期扣押。

第二，共享单车的法律责任问题。对于用户蓄意破坏、私占共享单车需要承担一定的法律责任，但同时用户骑行共享单车出了交通事故该由谁来负责?目前并没有一个明确的法律责任承担主体。

第三，共享单车目前也缺乏一个统一可行的运维标准。之所以导致今天共享单车乱停乱放、损坏现象等问题层出不穷，这与共享单车的运营管理有着密切的关联。随着共享单车乱象越发严重，政府必然会对共享单车平台的运营管理提出一定的要求和标准。

三、共享单车伪需求质疑始终未曾停止

对于当前共享单车的市场需求，很多人认为主要是两股风在推动。

一股风是新鲜好奇感，共享单车被炒得这么火，很多人却未曾体验过，新鲜好奇感让很多人第一次尝试体验共享单车，但是真正长期使用共享单车的回头客却并不多。

另一股风则是烧钱的推动，对于烧钱，其实很多人有误解。很多人认为烧钱能够创造需求，滴滴就是典型例子，事实却并非如此，滴滴只是通过烧钱优惠的手段把原来那些打出租车的用户变成了自己平台的用户。烧钱并不能够创造需求，只是可以培养用户习惯，但资本家们却错误地认为烧钱同样可以创造出很多单车骑行需求，过去众多惨败的上门o2o服务伪需求还不足成为前车之鉴?

共享单车作为一种校园出行和旅游度假出行工具，确实存在一定的需求，但是这种需求是否真的具备滴滴出行那般庞大的市场需求确实值得怀疑。就短途出行需求而言，夏天，很多人都不愿意去上班前因为骑自行车出一身汗臭;冬天，寒风凛冽下骑自行车甚至都能把人冻个半死。很明显，更多人不是把共享单车当成了一种短途出行工具，而是一种校园浪漫生活或者旅游漫步生活方式。

于是，对于共享单车的需求质疑也始终没能停止，这也不能怪用户质疑，恐怕连共享单车的创始人们也无法确定究竟有多大的市场需求。

由此看来，在资本的推动下共享单车的确变得越来越火，也不能否认校园出行、旅游度假出行等刚性需求的存在，但是在这片旺火的背后，实则仍然存在着众多伪需求，很多人只是把共享单车当作一种新鲜感的体验，但是新鲜过后并未成为自己的短途出行长期需求;而盲目扩张带来的乱停车等问题，也给共享单车的管理带来了诸多挑战，政府监管风险随时存在。

而共享单车创业者们只是在资本的推动下盲目乐观自信，窃窃沉迷于自己打造的共享单车平台即将成为下一个“滴滴”或者“Uber”的喜悦当中。事实上，他们早已成为了资本家们手中的傀儡，任由其摆布，甚至可能还将面临行业合并后被投资人踢出局的惨痛局面……

作者：刘旷，以禅道参悟互联网

（编辑：武汉站长网）

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